在當(dāng)今城市生活中，共享單車越來(lái)越占有一席之地。共享單車的雛形可能*早起源于大學(xué)校園。學(xué)生需要在偌大的校園使用便捷的交通工具，而自行車則以物美價(jià)廉簡(jiǎn)單方便深受學(xué)生喜愛(ài)。但隨著畢業(yè)，自行車則會(huì)被低價(jià)折舊賣掉，而這就實(shí)現(xiàn)了一種“資源共享”，這就構(gòu)成了共享單車出現(xiàn)和成長(zhǎng)的背景。

危機(jī)與轉(zhuǎn)機(jī)

從2016年“共享經(jīng)濟(jì)”的提出，資本巨頭紛紛涌入共享單車市場(chǎng)。共享單車從*開(kāi)始的解決交通問(wèn)題的工具，變成了制造交通問(wèn)題的垃圾，用戶的情緒和感官開(kāi)始有了改變。共享單車投放和鋪設(shè)的速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了實(shí)際運(yùn)營(yíng)能力。與此同時(shí)被估值百億的ofo深陷押金風(fēng)波，排隊(duì)等待退還押金的用戶過(guò)千萬(wàn)人；摩拜向美團(tuán)尋求資本支持，在9個(gè)月內(nèi)巨虧45.5億元資金。有人形容當(dāng)時(shí)的共享單車行業(yè)，瘋狂的資本退場(chǎng)后，滿街的廢鐵。

但共享單車顯然氣數(shù)未盡，2020年新冠疫情嚴(yán)峻，伴隨著春節(jié)假期的結(jié)束，城市陸續(xù)復(fù)工，返工潮拉開(kāi)帷幕，通勤成為人們*關(guān)注的問(wèn)題。公共交通工具人多密閉，有交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)。甚至有人對(duì)公共交通工具安全按照感染風(fēng)險(xiǎn)從高到低排序：公交車＞地鐵＞網(wǎng)約車/出租車＞自行車/共享單車，共享單車又以一種特殊的方式進(jìn)入人們的視野。

而經(jīng)此一“疫”，原本有些沉寂的共享單車價(jià)值再次得到凸顯。共享單車在這段特殊時(shí)期積累了許多新用戶，也能不同程度地培養(yǎng)用戶習(xí)慣。同時(shí)共享單車經(jīng)歷了2019年兩輪戰(zhàn)場(chǎng)以及資本的降溫，開(kāi)始重新重視精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。共享單車的需求相對(duì)回歸到它該有的狀態(tài)。各城市限制投放，資本急踩剎車，企業(yè)開(kāi)始關(guān)注變現(xiàn)；行業(yè)形勢(shì)也更加明朗，阿里通過(guò)螞蟻金服扶持哈啰單車后來(lái)居上；摩拜易主美團(tuán)邊消化、邊吃下第二大市場(chǎng)份額；2017年底滴滴徹底放棄ofo，將小藍(lán)單車收入麾下，并且迅速完成對(duì)小藍(lán)的重新包裝，將其升級(jí)為自營(yíng)品牌青桔單車，利用其在出行領(lǐng)域打下的地盤(pán)和戰(zhàn)斗力，對(duì)青桔做了推廣和布局，使其成為行業(yè)黑馬，并在今年擠進(jìn)前三。

共享單車的創(chuàng)新

漲價(jià)止損。共享單車2019年*的變化，毫無(wú)疑問(wèn)是“變貴”。從年初到年尾，用戶先后經(jīng)歷了起步價(jià)上漲、計(jì)費(fèi)規(guī)則調(diào)整、運(yùn)營(yíng)范圍縮小等各種調(diào)整。2019年3月，小藍(lán)單車和青桔單車在北京引領(lǐng)首輪漲價(jià)潮，起步價(jià)由每30分鐘1元調(diào)整為每15分鐘1元，超出時(shí)長(zhǎng)后每15分鐘收費(fèi)0.5元。4月，摩拜單車、哈啰單車緊跟著也調(diào)整了起步價(jià)。到2019年*后一個(gè)月，共享單車告別了ofo帶來(lái)的每小時(shí)1元的歷史，進(jìn)入3元每小時(shí)的新時(shí)代。

下沉產(chǎn)品。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)有70%的共享單車都投放到了一線城市。一、二線市民習(xí)慣了地鐵出行，共享單車在這里承載了“*后一公里”的職責(zé)。然而，在二線外市場(chǎng)既沒(méi)有地鐵，在公交網(wǎng)絡(luò)上也不能和一、二線城市媲美。目前，海量的二線外居民每天需要計(jì)算公交車的到站時(shí)間，同時(shí)也會(huì)浪費(fèi)大量時(shí)間在等公交車這件事情上。由此可見(jiàn)，市場(chǎng)夠大，需求也存在。

投放電動(dòng)車。投放電動(dòng)車的一個(gè)考量是，電動(dòng)單車價(jià)格較高，破壞電動(dòng)車的案例容易進(jìn)行立案，能更好地*單車不被破壞；另外一個(gè)考量是，電動(dòng)車和自行車的*區(qū)別在于動(dòng)力，電動(dòng)車需要定時(shí)充電，一個(gè)小城可以進(jìn)行停放甚至充電的區(qū)域有限，可以說(shuō)是先到先得。占據(jù)了這些優(yōu)勢(shì)地利位置并建立起自己的配套設(shè)施后，共享單車品牌在這座城市可以建立起市場(chǎng)壁壘。

新一輪大戰(zhàn)可能性

告別了瘋狂生長(zhǎng)新生期，以及落寞的發(fā)展期，共享單車正式步入下半場(chǎng)。而在這下半場(chǎng)的賽程上，不是共享單車在競(jìng)爭(zhēng)，而是單車背后阿里、美團(tuán)、滴滴三大巨頭之間的生態(tài)之爭(zhēng)。阿里手握哈羅單車，積*布局出行領(lǐng)域，建立了一個(gè)集打車、換電以及共享兩輪出行一體的出行矩陣。阿里通過(guò)兩輪出行所帶來(lái)的龐大流量和用戶，將這些引入到本地生活服務(wù)的整體生態(tài)體系中；美團(tuán)收購(gòu)摩拜，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)層面的革新，有望通過(guò)完善自身的本地生活服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)超市平臺(tái)的生態(tài)閉環(huán)；滴滴則是通過(guò)青桔單車，形成“四輪”到“兩輪”的大出行生態(tài)閉環(huán)，拓寬賽場(chǎng)跑道，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

很明顯，在巨頭碰撞的過(guò)程中，共享單車必將演繹出更多的精彩。但同時(shí)“變量”的難以產(chǎn)生，會(huì)使共享單車行業(yè)呈現(xiàn)“三足鼎立”的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)主基調(diào)。同時(shí)在這場(chǎng)共享單車的*大戰(zhàn)中，巨頭們都會(huì)勇往直前，共享單車的一舉一動(dòng)都會(huì)放在放大鏡下被觀察研究。不正當(dāng)?shù)氖侄螘?huì)對(duì)企業(yè)造成嚴(yán)重的打擊，因此有序且健康的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)，必將是共享單車行業(yè)的主流。

參考資料：

砍柴網(wǎng)《走出低谷的共享單車，別再被數(shù)據(jù)造假的青桔給毀了！》

商業(yè)洞察《被疫情喚醒的共享單車，2020年能翻身嗎？》

錢(qián)德虎 《后來(lái)者青桔》

深潛atomer《青桔后來(lái)居上，共享單車戰(zhàn)場(chǎng)還會(huì)烽煙再起嗎？》

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