曾經(jīng)國內(nèi)銷量*的汽車品牌夏利，在上市21年后，正式作別資本市場(chǎng)。有消息稱，在2021年*個(gè)交易日，ST夏利被撤銷退市風(fēng)險(xiǎn)警示，證券簡稱也變更為“一汽夏利”。但這并不意味著夏利迎來新生，它與中鐵物晟科技發(fā)展有限公司的重大資產(chǎn)重組成功后，其內(nèi)核與造車已無關(guān)系。1月8日，一汽夏利的證券簡稱正式變更為“中國鐵物”。曾經(jīng)擁有34年造車歷史且成績斐然的夏利如今黯然退市。

從驕子到棄子（融躍CMA）

1998年，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)出現(xiàn)“搶購潮”，夏利創(chuàng)下一天賣出400輛的驚人銷售記錄。頂著“夏利夏利，華夏得利”的美名，定位大眾市場(chǎng)的夏利在當(dāng)時(shí)可謂大殺四方。根據(jù)資料顯示，夏利1999年在北京地區(qū)的總銷售量在2.3萬輛左右，其中90%以上為出租車。當(dāng)時(shí)人們戲稱，夏利讓普通老板姓嘗到了坐轎車的滋味，而“國民車”的稱謂也就此而來。并且夏利曾連續(xù)18年登上全國經(jīng)濟(jì)型轎車*的寶座，超越當(dāng)時(shí)的桑塔納、富康等品牌，成為國內(nèi)轎車的龍頭老大。

2002年天津夏利與一汽合并，合并后考慮到一汽夏利和一汽轎車之間的產(chǎn)品和市場(chǎng)定位存在沖突，因此一汽集團(tuán)將夏利定位在了經(jīng)濟(jì)適用車型，這也導(dǎo)致了后來市場(chǎng)的愈發(fā)成熟，汽車消費(fèi)需求的升級(jí)，低端車型銷路越來越窄，夏利也逐漸在消費(fèi)市場(chǎng)被消費(fèi)者拋棄。夏利從2013年開始連年虧損，截止到2018年夏利累計(jì)虧損高達(dá)80億。連續(xù)虧損、幾近資不抵債的夏利失去了往日的輝煌。這意味著，這個(gè)曾經(jīng)在汽車行業(yè)唿風(fēng)喚雨的老品牌正逐漸遠(yuǎn)離大眾視野。

夏利的自救征途（融躍CMA）

2014年，一汽夏利開始進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并推出了新的品牌駿派。在當(dāng)時(shí)已經(jīng)逐漸成熟的汽車市場(chǎng)中，駿派缺乏品牌優(yōu)勢(shì)，對(duì)消費(fèi)者的影響有限，因此并未重現(xiàn)夏利的高光時(shí)刻。而后在新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新突破口時(shí)，一汽夏利也將目光轉(zhuǎn)到新能源汽車上，并聯(lián)手造車新勢(shì)力共同造車。2018年南京知行獲得一汽華利的資質(zhì)；2019年夏利聯(lián)手另一家造車新勢(shì)力南京博郡，成立合資公司天津博郡，但這兩家造車新勢(shì)力在燒掉巨額融資后，卻自身難保，南京博郡無力按約向天津博郡履行出資責(zé)任，南京知行也欠一汽夏利2.35億元未支付。自救接連受挫的一汽夏利在漫長的掙扎后，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)也被一點(diǎn)點(diǎn)掏空殆盡，無奈淪為殼公司，與中國鐵物重組，在成立34年后，畫下了命運(yùn)的句點(diǎn)。

為何輝煌未能長久（融躍CMA）

未*把握市場(chǎng)的需求變化。*初夏利之所以成為“國民車”，是因?yàn)樗m應(yīng)了當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求，國民購買*輛車就是要經(jīng)濟(jì)型轎車。而夏利的退市，則是它沒有發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的市場(chǎng)需求已經(jīng)發(fā)生了變化，消費(fèi)者從*初的新購需求變成了升級(jí)需求，而夏利卻自始至終發(fā)展低端車型，沒有*車型且車型單一技術(shù)落后，則被消費(fèi)者無情的淘汰，而夏利也從曾經(jīng)的神車淪落到與資本市場(chǎng)告別。

一汽入駐后的戰(zhàn)略調(diào)整導(dǎo)致夏利持續(xù)偏離市場(chǎng)。隨著消費(fèi)者生活水平的提高，人們的購車需求也伴隨著往*汽車品牌傾斜，吉利等汽車品牌則是順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)主攻中*市場(chǎng)，不斷提升品牌形象。但一汽入主的夏利汽車，為了減少一汽集團(tuán)內(nèi)部的同業(yè)競爭，一汽夏利智能繼續(xù)發(fā)展低端車型，而被定位成經(jīng)濟(jì)適用車型的夏利，在一汽集團(tuán)的資源投入、受重視程度也就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一汽旗下的紅旗、奔騰等汽車品牌，導(dǎo)致夏利在車型設(shè)計(jì)及技術(shù)創(chuàng)新上缺乏跨越性進(jìn)步。

夏利始終不變的品牌定位導(dǎo)致優(yōu)勢(shì)變劣勢(shì)。伴隨著消費(fèi)者品牌意識(shí)的逐漸覺醒，市場(chǎng)上的可選汽車品牌日益增多，夏利經(jīng)濟(jì)適用的定位也逐漸從優(yōu)勢(shì)變?yōu)榱觿?shì)。雖然這個(gè)定位曾經(jīng)讓夏利大賺特賺，甚至成為全國銷售*，但是這也給了消費(fèi)者留下來低端的刻板品牌印象，成為其后續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的阻礙。

對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)和前瞻性不夠，自身產(chǎn)品的研發(fā)，營銷能力和意識(shí)、品牌塑造能力不強(qiáng)，公司的結(jié)構(gòu)升級(jí)和調(diào)整應(yīng)對(duì)不了汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的快速變化，這些問題導(dǎo)致昔日乘著時(shí)代紅利崛起的夏利，在時(shí)代給予車市更多的紅利、市場(chǎng)進(jìn)一步開放的時(shí)候，卻以退市告終。由此可見，一個(gè)品牌如果不積*推動(dòng)自我革新，即便時(shí)代給予了大量紅利，也無法長久。前浪雖去，但后浪奔涌，在這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展*，夏利這輛“一代神車”徹底熄火，但新能源汽車卻正在書寫新的篇章，新王舊主的更替與博弈，使汽車行業(yè)未來可期。

參考資料：

子彈財(cái)經(jīng)《一代神車夏利，徹底熄火了》

*財(cái)經(jīng)《“國民家轎一哥”夏利隕落，無人接盤》

觀點(diǎn)《一代“國民神車”夏利，要說再見了：黯然退市，“賣殼”收?qǐng)觥?/span>

汽車之家《再見夏利！一汽夏利正式更名中國鐵物》

騰訊網(wǎng)市界《一汽夏利迎來大結(jié)局：曾連續(xù)18年*，現(xiàn)已更名中國鐵物》

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