隨著各地經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展與人口、機(jī)動(dòng)車的急劇增長(zhǎng)，中國(guó)各大城市相繼出現(xiàn)了嚴(yán)重的“城市病”——堵車現(xiàn)象。為了緩解城市交通的壓力，加快城市內(nèi)的人口流動(dòng)速度，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市軌道交通地鐵運(yùn)應(yīng)而生。在有地鐵的城市，越來越多的上班族選擇地鐵上下班，這樣可以預(yù)估出行時(shí)間，也不會(huì)發(fā)生堵車現(xiàn)象，避免遲到的發(fā)生。同時(shí)地鐵的票價(jià)相較于開車來說要便宜的多，因此地鐵也成為了人們生活中不可或缺的一部分。

我國(guó)地鐵發(fā)展現(xiàn)狀

城市軌道交通是現(xiàn)代化大城市公共交通的骨干力量。近年來，我國(guó)地鐵發(fā)展迅速，截至2020年第三季度，包括港澳臺(tái)地區(qū)的6座城市，全國(guó)已有47座城市軌道交通運(yùn)營(yíng)，總規(guī)模超過7500公里，在全球位居首位，成為名符其實(shí)的城軌交通大國(guó)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球城市軌道交通2019年日均客運(yùn)量排名前20位的城市中，中國(guó)城市占了一半。我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模、客運(yùn)量、在建線路長(zhǎng)度、規(guī)劃路線長(zhǎng)度均屢創(chuàng)歷史新高。

整體呈現(xiàn)入不敷出

盡管北上廣等一線城市每天城軌交通客運(yùn)量達(dá)到1000萬(wàn)上下，一年30多億人次的總客流量，但即使是這么“擠”，“地鐵運(yùn)營(yíng)如何實(shí)現(xiàn)盈利”仍是普遍面臨的*難題。我國(guó)大多城市地鐵公司都是支出大于收入，基本處于負(fù)債運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)《城市軌道交通2019年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》，2019年全國(guó)平均運(yùn)營(yíng)收支比為72.7%。其中運(yùn)營(yíng)收支比超過100%的城市僅有4個(gè)城市，其余城市運(yùn)營(yíng)收支比均低于100%。追究其虧損原因無(wú)外乎三點(diǎn)，*，地鐵前期造價(jià)高。雖然每個(gè)城市的地鐵建設(shè)成本不相同，但基本每公里造價(jià)也在5億-8億之間，因此地鐵的前期造價(jià)*之高。第二，地鐵系統(tǒng)不完善。擁有地鐵的城市，還有很多地區(qū)還沒有規(guī)劃到，前期投入還在增加，但如果規(guī)劃線路太長(zhǎng)，部分地區(qū)人口流動(dòng)較少，地鐵虧損的情況則加劇。第三，運(yùn)營(yíng)成本高。據(jù)南京地鐵部門測(cè)算，當(dāng)?shù)?/span>1號(hào)線等6條地鐵線，運(yùn)營(yíng)完全成本每人次約為7.24元。即便扣除土建折舊后，運(yùn)營(yíng)成本也達(dá)每人次4.52元。然而，票價(jià)收入每人次僅有2.71元。因此地鐵僅靠賣票是賺不夠成本的，而深圳地鐵獨(dú)特的“地鐵房地產(chǎn)聯(lián)動(dòng)”運(yùn)營(yíng)模式則賺的滿盆金缽。

深圳地鐵*

根據(jù)上半年公布的內(nèi)地22城地鐵公司2019年年度報(bào)告，營(yíng)業(yè)總收入前五名由高到低依次為深圳、廣州、武漢、杭州和蘇州。從盈利情況來看，深圳市地鐵集團(tuán)有限公司*。過去一年，深圳地鐵不僅實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入209.9億元，同比增加84.9%，凈利潤(rùn)更是高達(dá)116.9億元，同比增加61.2%?？梢哉f深圳地鐵是內(nèi)地*賺錢的地鐵公司，其一年利潤(rùn)竟然比全國(guó)其他所有40個(gè)開通地鐵的城市利潤(rùn)總額還要多。

深圳地鐵盈利密碼

深圳地鐵有限公司成立于1998年，2009年更名為深圳市地鐵集團(tuán)有限公司，旗下有包括深鐵投集團(tuán)、地鐵建設(shè)集團(tuán)、地鐵運(yùn)營(yíng)集團(tuán)、地鐵置業(yè)集團(tuán)、市政設(shè)計(jì)院等多個(gè)子公司，確立了軌道建設(shè)、軌道運(yùn)營(yíng)、物業(yè)開發(fā)、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)“四位一體”的產(chǎn)業(yè)體系，業(yè)務(wù)涵蓋地鐵工程建設(shè)、軌道運(yùn)營(yíng)、物業(yè)開發(fā)、商業(yè)經(jīng)營(yíng)、物業(yè)管理、工程勘察設(shè)計(jì)等多個(gè)領(lǐng)域。

房地產(chǎn)開發(fā)。深鐵集團(tuán)不斷學(xué)習(xí)港鐵的經(jīng)驗(yàn)，在物業(yè)開發(fā)、地鐵商業(yè)資源經(jīng)營(yíng)上都有了不錯(cuò)的成果，特別是在地產(chǎn)開發(fā)商，深鐵置業(yè)銷售量連續(xù)多年名列深圳房地產(chǎn)開發(fā)商前列。深鐵2019財(cái)報(bào)顯示，地鐵運(yùn)營(yíng)營(yíng)收43.6億，營(yíng)業(yè)成本77.5億，虧損33.9億；而房地產(chǎn)開發(fā)收入140.3億、成本48.1億，利潤(rùn)達(dá)92.2億。

對(duì)外股權(quán)投資。深鐵不僅房地產(chǎn)這一塊利潤(rùn)頗豐，其投資業(yè)務(wù)更是不可小覷。2017年深圳地鐵投資萬(wàn)科并成為*的股東。自深鐵入主萬(wàn)科后，便實(shí)現(xiàn)了連續(xù)盈利，17年、18年凈利潤(rùn)分別為66億元、72.5億元。2019年，深鐵公司全年?duì)I業(yè)收入超209.9億元，利潤(rùn)總額117億元，其中，房地產(chǎn)開發(fā)營(yíng)收140.3億元，資源開發(fā)營(yíng)收8.1億元?？紤]稅費(fèi)、財(cái)務(wù)成本后，公司全年?duì)I業(yè)總成本209.18億元，基本實(shí)現(xiàn)收支平衡，但深鐵公司依然實(shí)現(xiàn)全年凈利潤(rùn)116.67億元，這主要是來自對(duì)萬(wàn)科的投資收益。

當(dāng)前正值軌道交通建設(shè)高峰期，國(guó)內(nèi)各大城市均在積*整合資源，打造自己的軌道交通發(fā)展模式。深圳戰(zhàn)略投資萬(wàn)科，北京地鐵打造軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈布局，上海申通地鐵走資本證券化道路……都為其他城市提供了可以借鑒的發(fā)展方向。軌道交通現(xiàn)在也不僅僅是一種交通工具，已經(jīng)成為影響和改變城市空間格局的重要因素之一，毫無(wú)疑問未來會(huì)有越來越多的城市軌道交通投入運(yùn)營(yíng)，而全國(guó)各大地鐵集團(tuán)如何實(shí)現(xiàn)軌道交通市場(chǎng)化和可持續(xù)發(fā)展，這也是值得思考的重要課題。

參考資料：

上觀《【數(shù)讀】地鐵公司靠什么賺錢？》

水瓶小劇場(chǎng)《地鐵每天那么多乘客，為何普遍負(fù)債運(yùn)營(yíng)，只有4個(gè)城市在盈利？》

不凡智庫(kù)《國(guó)內(nèi)地鐵大都虧損，這個(gè)城市卻“刷刷”盈利超百億，竟不是北上廣》

遇見荔園《2019年深圳地鐵盈利116億，全國(guó)城市地鐵都在虧損，解密深圳地鐵靠什么“賺錢”？》

智慧軌道交通產(chǎn)業(yè)觀察《深圳地鐵利潤(rùn)116億是上海172倍，賺錢模式揭秘》

公共交通資訊《【觀察】為什么地鐵那么多人坐，還賺不到錢？》

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