在全球化清潔能源科技以及人工智能的發(fā)展推動(dòng)下，新能源汽車(chē)以其節(jié)能環(huán)保的概念進(jìn)入全世界人民的視線中，為了保護(hù)環(huán)境、減少汽車(chē)尾氣排放同時(shí)緩解石油緊缺危機(jī)，新能源汽車(chē)的發(fā)展可以說(shuō)是大勢(shì)所趨，這個(gè)經(jīng)歷了百余年的汽車(chē)“舊世界”似乎正在消退且迅速走向電動(dòng)化。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，使電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格也日漸便宜，輕量化、電氣化的新能源汽車(chē)可以逐漸取代傳統(tǒng)燃油車(chē)，因此部分國(guó)家和地區(qū)也開(kāi)始推動(dòng)全面禁止燃油車(chē)。

各國(guó)禁售燃油車(chē)時(shí)間表(融躍CMA)

近日，日本政府向外界公布，要在2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放。而為了達(dá)成這一政策目標(biāo)，或?qū)⒃?035年開(kāi)始禁售燃油車(chē)。除了日本計(jì)劃在2035年禁售燃油車(chē)以外，英國(guó)也計(jì)劃在2040年在其國(guó)內(nèi)禁售燃油車(chē)，并且*后還將禁售時(shí)間由2040年提前至2030年。甚至還有它們也做出了“禁燃”計(jì)劃：挪威計(jì)劃2025年禁售燃油車(chē)可以說(shuō)時(shí)間*早，而包括以色列、荷蘭阿姆斯特丹、美國(guó)加州、加拿大魁北克省、韓國(guó)首爾市、法國(guó)、西班牙等國(guó)家或地區(qū)將先后在2030年-2040年禁售燃油車(chē)。而我國(guó)海南省亦在今年6月表示將在2030年開(kāi)始停止銷(xiāo)售燃油車(chē)。

雖然目前全球亮出“禁燃”時(shí)間表的國(guó)家不在少數(shù)，但由政府官宣舉國(guó)“禁燃”的國(guó)家，日本是*個(gè)，也是目前*一個(gè)。但“禁燃”可以說(shuō)是牽一發(fā)而動(dòng)全身的大動(dòng)作，任何國(guó)家都需要權(quán)衡利弊，不可能貿(mào)然實(shí)施。雖然從部分國(guó)家推出的法令和政策來(lái)看，新能源已經(jīng)成為全球趨勢(shì)，但是在未來(lái)燃油車(chē)真的可能被新能源車(chē)代替嗎？即便如此，新能源汽車(chē)若想完全替代燃油車(chē)，這其中待解決的問(wèn)題也是*多。

新能源亟待解決的難題

新能源汽車(chē)雖節(jié)能減排，但發(fā)電所產(chǎn)生的碳排放量該如何處理。以日本為例，目前日本所使用的電能大都來(lái)源于火力發(fā)電，而火力發(fā)電又與燃煤、煤矸石、燃?xì)鉃橹?。一旦日本禁售燃油?chē)，純電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量變化*速增加，導(dǎo)致電能需求增大，煤炭和天然氣的燃燒量自然增加，而燃燒過(guò)程產(chǎn)生的二氧化碳排放更為嚴(yán)重。因此燃油車(chē)轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)，不僅需要“禁燃”，配套的基礎(chǔ)設(shè)施需配備齊全，不然就只是拆了東墻補(bǔ)西墻的無(wú)用功了。

縮短電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間，升級(jí)換電技術(shù)及后續(xù)問(wèn)題。由于人們的生活節(jié)奏越來(lái)越快，純電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間雖然已經(jīng)從原來(lái)的一個(gè)小時(shí)以上縮短到半小時(shí)，甚至可以在20分鐘之內(nèi)完成80%左右的充電量，但對(duì)比燃油車(chē)加注燃料即可行駛來(lái)說(shuō)還是慢很多。因此除了傳統(tǒng)的充電技術(shù)外，還需要研究換電技術(shù)，也就是通過(guò)換電站將沒(méi)電的電池從車(chē)上拆卸下來(lái)，更換上滿電的電池，這將大大提高充電效率。雖然換電技術(shù)可以使電動(dòng)車(chē)無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待充電，但這其中也面臨一些問(wèn)題，*明顯的就是電池能否統(tǒng)一化以及高昂的后期維護(hù)成本。這些問(wèn)題的解決?？梢詫⑼苿?dòng)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入新的篇章。(融躍CMA)

電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程低，受季節(jié)溫度影響大。電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程是用戶可以直觀感受到的一個(gè)重要性能指標(biāo)。但是目前量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，綜合續(xù)航稍長(zhǎng)的大概也就是400km左右，根本無(wú)法滿足用戶長(zhǎng)途需求。而且電動(dòng)車(chē)電池受溫度影響較大，例如在低溫條件下，電池自身電量和充放電功率都有衰減（-7攝氏度電量衰減10%左右），所以在低溫下僅電池衰減的電量就會(huì)對(duì)續(xù)駛里程有10%的影響，同時(shí)在低溫下電池的充放電功率變化，對(duì)整車(chē)動(dòng)力性和充電速率也都會(huì)有一定的影響。

新能源汽車(chē)電池處理問(wèn)題。眾所周知，新能源汽車(chē)采用電池作為動(dòng)力來(lái)源，那么面對(duì)電池的老化處理，則是新能源不能逃避的問(wèn)題。目前新能源汽車(chē)使用的普遍是三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，而這些充滿化學(xué)物質(zhì)的電池的大概可以完成1200次的充電，假設(shè)一年充電150次，那么一輛新能源汽車(chē)上的電池可以使用8年左右。當(dāng)然這僅僅是理論值，實(shí)際使用壽命會(huì)比這個(gè)更低，如果按照傳統(tǒng)方式對(duì)電池進(jìn)行掩埋或者焚燒，其對(duì)于環(huán)境造成的危害必定會(huì)比傳統(tǒng)的燃油車(chē)高得多。所以如何有效地對(duì)汽車(chē)電池進(jìn)行無(wú)害化處理，也是新能源企業(yè)需要妥善處理的重中之重。(融躍CMA)

因此新能源汽車(chē)雖然來(lái)勢(shì)洶洶，但作為伴隨消費(fèi)者走過(guò)上百年的內(nèi)燃機(jī)，僅僅才出現(xiàn)幾十年的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，若想戰(zhàn)勝并超越傳統(tǒng)燃油機(jī)創(chuàng)造的成績(jī)，就必須打造出*的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但就目前的技術(shù)水平看，電動(dòng)車(chē)想要徹底取代燃油車(chē)，將有很長(zhǎng)的一段路要走。

參考資料：

界面新聞《豐田章男怒懟電動(dòng)車(chē)盲目發(fā)展：電動(dòng)車(chē)越多，二氧化碳就越嚴(yán)重》

財(cái)經(jīng)薈聚《日本宣布2035年禁售燃油車(chē)，傳統(tǒng)汽油車(chē)的落幕還會(huì)遠(yuǎn)嗎？》

騰訊網(wǎng)《日本擬全面禁售燃油車(chē)，豐田掌門(mén)急了：過(guò)度炒作，碳排放一樣嚴(yán)重》

e車(chē)評(píng)《日本將禁售燃油車(chē)！中國(guó)的“禁燃”之路還有多遠(yuǎn)？》

央視財(cái)經(jīng)《全面禁售燃油車(chē)！“終結(jié)”時(shí)間表又提前了五年！英國(guó)這一決定，引爆百年汽車(chē)行業(yè)！新能源車(chē)到底有多火？》

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