剛剛步入2021年，特斯拉就給大家獻(xiàn)上一份“震撼”的新年禮物，即將在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付的特斯拉Model Y大降價(jià)，這款車上市后的指導(dǎo)價(jià)竟然比之前的預(yù)售價(jià)便宜了16.51萬，相比去年特斯拉Model 3“摳摳搜搜”的降價(jià)，今年的Model Y 可以說是一步到位了。而大降價(jià)的特斯拉Model Y，更是贏得了廣大消費(fèi)者的追捧。

特斯拉Model Y國內(nèi)外發(fā)展態(tài)勢(融躍CMA)

國內(nèi)在特斯拉Model Y發(fā)售后，全國數(shù)據(jù)大概是在每小時(shí)200單，元旦三天假期更是能輕輕松松的完成兩萬訂單量。不僅如此，國際市場上Model Y 2020年更是助力特斯拉上新高，根據(jù)特斯拉發(fā)布的2020全年產(chǎn)銷量顯示，特斯拉全年產(chǎn)量50.97萬輛，交付量為49.96萬輛，創(chuàng)下歷史記錄，同時(shí)也基本完成了特斯拉創(chuàng)始人馬斯克“年交付50萬輛”的目標(biāo)。在特斯拉全年交付量中Model 3/Y兩款車型的交付量為44.25萬輛，而與特斯拉形成正面競爭頭部造車新勢力蔚來全年交付4.3萬輛，理想3.2萬輛，小鵬為2.7萬輛，可以說即便是交付*的蔚來，也沒能達(dá)到特斯拉1/10。甚至特斯拉后裝配件商Evannex表示，整個(gè)網(wǎng)站70%的后裝產(chǎn)品都是購買Model Y車型的，可見Model Y在北美市場的火爆程度。那么特斯拉Model Y的火熱來襲，該發(fā)慌的到底是誰？

特斯拉Model Y動(dòng)了誰的蛋糕(融躍CMA)

首當(dāng)其沖的就是定位相同、續(xù)航里程相仿的蔚來汽車了。蔚來汽車在去年7月份成都車展上正式上市了蔚來EC6，車型和特斯拉Model Y都屬于跨界SUV，也可以說兩者是屬于同級別的競爭車型。特斯拉此次降價(jià)可以說對蔚來汽車是一個(gè)*的打擊，無論從價(jià)格、性能、品牌力等角度看，這都是“中美特斯拉”在同一細(xì)分品類的車型直接 PK 的*車。而從用戶的角度出發(fā)，如果一個(gè)擁有40萬元并且想買純電動(dòng)車的顧客，其*終結(jié)果也許就是在大降價(jià)的特斯拉Model Y和蔚來EC6之間的抉擇了。

BBA比蔚來更緊張。特斯拉Model Y對傳統(tǒng)豪華品牌市場造成影響不僅限于傳統(tǒng)豪華品牌的新能源產(chǎn)品，更重要的是同價(jià)位區(qū)間的燃油車。根據(jù)《2020上半年全國新能源SUV銷量排名》顯示，奔馳EQC的半年累計(jì)銷量只有514輛，排在第30名，月均銷量還不到100輛，而奧迪e-tron更是沒有出現(xiàn)在榜單中。但智能電動(dòng)車卻在2020年豪華車市場中卻*次占據(jù)了明確的份額，而這對頭部BBA品牌，以及緊跟其后的沃爾沃、凱迪拉克等形成越來越大的壓力。因?yàn)橐蕴厮估深A(yù)見的份額站在2025年，如果豪華汽車品牌還不能在技術(shù)、產(chǎn)品和價(jià)格策略以及用戶策略方面拉平甚至反超，那就可能面臨十分被動(dòng)，甚至坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。而特斯拉Model Y更是對2025年的BBA，乃至大眾、豐田發(fā)起正式攻擊，如果這個(gè)五年戰(zhàn)役被打贏了，那特斯拉將會成為*家確定在新時(shí)代有一席之地的玩家。

Model Y降價(jià)對特斯拉的影響

為特斯拉未來盈利模式打下基礎(chǔ)。Model Y以價(jià)換量僅是表象，更深層次的目的或許是為智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢下特斯拉未來的盈利模式打下基礎(chǔ)。而在此基礎(chǔ)上，國產(chǎn)化率的提升是特斯拉以價(jià)換量下維持盈利能力的保障。

有望構(gòu)建全球*的汽車軟件生態(tài)。從Model Y的大幅降價(jià)，可以看出特斯拉的策略就是在傳統(tǒng)車企發(fā)力之前，盡快搶占市場份額，形成類似蘋果在手機(jī)行業(yè)的壟斷地位，此后靠賣軟件和無人駕駛等服務(wù)賺錢，進(jìn)而靠整個(gè)產(chǎn)品生態(tài)賺錢。預(yù)計(jì)2025 年特斯拉有望 在“移動(dòng)智能空間”軟件中獲得 38 億美元分成；此外，實(shí)現(xiàn)共享出租車隊(duì)，預(yù)計(jì) 2025 年特斯拉有望由此分成獲利 146 億美元。

特斯拉的一路走俏也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展。隨著特斯拉零部件國產(chǎn)化的深入推進(jìn)及國產(chǎn)版車型市場的逐步擴(kuò)大，也將帶動(dòng)其產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展，推動(dòng)中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完備，提高全球競爭力；有利于相關(guān)公司提高拓產(chǎn)品、拓客戶能力，不斷提升特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平；擁有具備全球競爭力的供應(yīng)商以及挖掘出成本優(yōu)勢突出的供應(yīng)商及潛在供應(yīng)商等等。

總而言之，電動(dòng)車的發(fā)展，*重要的就是價(jià)格和電動(dòng)化的優(yōu)勢，而價(jià)格則體現(xiàn)了產(chǎn)品的競爭力以及對傳統(tǒng)燃油車之間的橫向競爭力。不管特斯拉的降價(jià)割了多少“韭菜”，引起了多少“討伐”，擺在眼前的實(shí)打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)證明，“降價(jià)換量”的策略無疑是成功的，只要不出現(xiàn)自毀長城的舉動(dòng)，特斯拉基本宣布取得這個(gè)階段性勝利。同時(shí)在這個(gè)規(guī)模效益決定成本的汽車行業(yè)里，只有把產(chǎn)品做出特色，把銷量做上去，才有資本像特斯拉一樣拿起價(jià)格武器去逐鹿戰(zhàn)場。在這個(gè)剛剛開局的2021年，特斯拉Model Y的大降價(jià)可能僅僅只是“前菜”，當(dāng)特斯拉的產(chǎn)能不再是前進(jìn)路上的攔路虎，那么在今年特斯拉的股價(jià)能否破萬億美元、交付量能否再上新臺階、自動(dòng)駕駛能力有沒有更大提升，都可能在今年為我們一一展現(xiàn)。

參考資料：

沃頓商業(yè)《狂降16萬！特斯拉官網(wǎng)崩了，門店被擠爆！奔馳、奧迪、寶馬...誰*受傷？》

排氣管 《特斯拉Model Y大降價(jià)，該發(fā)慌的是誰？》

車東西《特斯拉Model Y有多火？每小時(shí)賣出200臺，門店都擠爆了》

騰訊網(wǎng)車轂轆《特斯拉Model Y官降16萬元：韭菜不割了，就為了交個(gè)朋友？》

ZAKER 《真香！特斯拉狂降 16 萬后，官網(wǎng)被擠崩！網(wǎng)友：堪比 iPhone 12 只賣三千塊》

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